Vận tải đường biển sẽ giảm?

Tính đến ngày hôm qua (27/9), 154 tàu container chờ cập cảng ở Thượng Hải và Ninh Ba đã ép 74 chiếc tại Long Beach, Los Angeles, trở thành tuyến mới

“Ông vua chặn đường” của ngành vận tải biển toàn cầu.

Hiện có hơn 400 tàu container trên thế giới không thể vào cảng. Theo dữ liệu mới nhất từ ​​chính quyền cảng Los Angeles,

tàu chở hàng phải chờ trung bình 12 ngày, trong đó lâu nhất là gần một tháng.

Nếu bạn nhìn vào biểu đồ vận chuyển năng động, bạn sẽ thấy rằng Thái Bình Dương có rất nhiều tàu. Một dòng tàu ổn định đang di chuyển về phía Đông và phía Tây của

Thái Bình Dương, các cảng của Trung Quốc và Hoa Kỳ bị ảnh hưởng nặng nề nhất.

Sự tắc nghẽn đã trở nên tồi tệ hơn.

Đối với việc khó tìm được “một hộp” và cước phí vận chuyển cao ngất trời, nó đã cản trở hoạt động vận chuyển toàn cầu trong hơn một năm.

Giá cước vận chuyển một container tiêu chuẩn 40 feet từ Trung Quốc sang Mỹ đã tăng hơn 5 lần từ hơn 3.000 USD lên hơn 1.000 USD.

20000 đô la Mỹ.

Để kiềm chế giá cước tăng vọt, Nhà Trắng có động thái hiếm thấy, kêu gọi hợp tác với Bộ Tư pháp để điều tra và trừng phạt

hành vi phản cạnh tranh. Tổ chức Thương mại và Phát triển Liên hợp quốc (UNCTAD) cũng đưa ra những lời kêu gọi khẩn cấp nhưng đều không có tác dụng.

Giá cước vận chuyển cao và hỗn loạn cũng khiến vô số doanh nghiệp vừa và nhỏ làm ngoại thương muốn khóc không ra nước mắt và thua lỗ.

Dịch bệnh kéo dài đã làm gián đoạn hoàn toàn chu kỳ vận chuyển toàn cầu và tình trạng tắc nghẽn ở các cảng khác nhau chưa bao giờ giảm bớt.

Các chuyên gia dự đoán vận tải đường biển sẽ tiếp tục phát triển trong thời gian tới.